金屬磨損摩擦材料樣品分析圖像顯微鏡
半金屬摩擦片
代替石棉材料，首先要找一種材料，其熱穩定性如同石棉并
且在制動過程中不會有化學變化或晶核轉變。
人們相信在鋼絲或鐵粉中能找到這種材料，并且第一步是用
這種原料代替石棉。對此半金屬摩擦片材料族是天生的。正如其
名稱所說那樣，這種配方大于50％的是實際上為鐵的金屬。
對于在道路上無速度限制的國家，很快發現半金屬制動摩擦
片在高速制動器時出現高能量轉換，而且在磨損方面滿足不了市
場要求。與石棉不同，鋼絲或鐵粉的熱穩定性如上所述明顯較低
。由于制動器溫度猛烈提高，所以出現高磨損，并且同樣也在中
間連接構架出現超比例熱解。
在高質量車輛的使用中觀察到同樣現象。制動器溫度也提高
并且與質量有關的磨損顯著提高。因此在載重汽車中使用這種材
料族可能受到限制。對于車重約為6t的車輛其允許總重量受到限
制。
“半金屬”制動摩擦片在市場上有限速要求，例如在美國，
已經過時了，而在歐洲則很長時間已不再使用。而在目前在美國
又面臨復蘇。
在中等質量車輛和低速中使用時常達不到半金屬的磨損特性
，但在這種條件下卻有與噪聲有關的舒適性。
半金屬的摩擦因數級別為肛≤0．4。以此著眼點，對于高性
能制動的使用是不合適的，其原因是用在前軸其摩擦因數要求肚
≥0．45。然而在美國這種比較低的摩擦因數完全足夠。低摩擦因
數磨損低并且有極好的舒適特性。為了使重型車輛在允許的條件
下仍可以制動，則應采用相應加大規格的制動系統。與歐洲的使
用相比，則制動摩擦片面積和有效摩擦半徑都顯著加大。
