車輪偏駛率傳感器軸承摩擦鐵譜分析儀
是以不同方式對發動機管理進行干預。對此可以采用第二個
節氣門、拉索張緊器和點火干預。由于在現代發動機管理系統中
采用了E—Gas，所以提供了可供ASR干預使用的具有快或慢降低驅
動力矩、發動機轉矩和發動機轉速的現代接口。這樣的接口能使
舒適的驅動力調整及制動作用相結合產生一個與路面摩擦因數相
符的具有極好舒適性的牽引能力。
系統能力評價標準
系統能力的評價標準如下：
1)在不同摩擦因數路面上(路面兩側肛不同)的加速。
2)在低摩擦因數路面上的加速。
3)在不同摩擦因數路面(路面兩側肛不同的山路)上的爬坡能
力。
4)控制舒適性。
5)控制噪聲。
6)山路上的滾回。
制動滑移率控制系統增加使用了轉向角傳感器、橫向加速度傳
感器和車輪偏駛率傳感器。通過這些傳感器信息，能辨認出車輛
不穩定性，并通過車輪選取制動干預對車輛建立起一個產生轉向
不足和轉向過度的反轉矩。在一般情況下，正常駕駛人對于車輛
極限范圍保持一個大的安全距離，并因此而不太相信在附著極限
時的車輛反應。如ESP的現代滑移率控制系統防止了危險車輛反應
，并有助于對難以處理行駛任務的可控性。
與壓力調制器部件有關的液壓系統與圖6一14所示的對角布置
的制動回路的ASR流體動力學相同。
系統對陜速建立個別車輪制動壓力的要求，則對壓力建立動
力學提出了更高的要求。也為了在低溫時達到必需的動力，則需
要泵的供液能力支持。所謂的預載，可以通過電動(主動)助力器
或單獨的預載泵來描述。這兩個預載方案是以存儲在制動主缸中
的附加壓力為基礎的。此附加壓力由制動主缸的制動液支持并且
能達到快速建立制動壓力速度。
