汽車具有兩個制動系統類型-摩擦實驗顯微鏡
物理學基礎
車輛運動的改變(轉向、加速、制動)是受力的作用。駕駛人
可以影響的改變車輛運動的所有力最終都是通過路面與輪胎之間
的摩擦來傳遞的。這些摩擦力的最大值與車輪的法向力，即所謂
車輪負荷有關。它們是通過車輛重力和氣動力學升力／驅動力而
引起的。在不穩定牽引時，有動態部分加人到這些靜態部分中：
軸負荷移動(例如在驅動／制動、曲線行駛時)，這是由于車輛重
心位置變化或路面不平整度產生疊加在靜態部分上的動態輪負荷
。在牽引中隨著輪負荷的變化，在路面可傳遞的力也發生變化。
·輪胎與路面間摩擦因數高。
·快速建立起盡可能大的操縱力。
·制動系統的直接動作在操縱裝置、傳遞組件、車輪制動器
等中無損失時間。
·車輪獨特的完全摩擦因數利用。
·接近理想的制動力分配。
電子控制系統，特別對于正常的駕駛人，可以使之前所提到
的用于短停車距離的所謂框架條件最佳化。這些在以下的各章節
中進行詳細說明
制動系統類型
汽車法定規定應有具有兩個相互獨立的制動系統的配置。
有關其功能方面有以下區別：
1．行駛制動系統(BBA)
此系統是通過制動踏板操縱并用作車輛減速并直至停車。
2．輔助制動系統(HBA)
輔助制動系統在行駛制動系統失效時應能可靠地使車輛減速。
此功能利用行駛制動系統中的第二個制動回路來實現。
3．駐車制動系統(FBA)
此系統的任務是在車輛停車后，即使在坡路上也能保證車輛靜
止不動。
4．緩行制動系統(DBA)
這種制動系統用作對行駛制動系統卸載，如在長的斜坡路段上
，但只在重型貨車上使用。
