制動車輪設計摩擦表面粗糙度計量顯微鏡
ABS控制單元辨認出有抱死趨勢的制動車輪，并且為了不再繼
續提高車輪制動器壓力而打開常閉電磁閥。為了使車輪繼續加速
，必須降低車輪制動器的制動壓力。這要通過出液閥來實現。另
外的途徑是使低壓儲存器無壓力和降低壓力直到車輪重新加速。
電動泵單元把低壓存儲器中的制動液回送到制動踏板，并由此對
常規ABS系統產生典型的踏板脈動。隨著車輛加速，為了充分利用
路面附著系數，重新開始建立脈沖組的系統直到車輪擾動表明動
態附著力潛能結束為止，然后開始減壓周期。ABS系統使兩個前輪
的動態耦合力盡量完善，并出于后軸穩定性原因按選擇低原則進
行調整。
ABS系統設計標準
在ABS系統的使用中，在開發過程中就使用標準的ABS系統。
把控制系統的不同元件調整到制動系統中。這些參數之間是有區
別的，其中一些屬于控制系統軟件，而另一些則屬于硬件(如閥、
泵等)
閥設計
為了在ABS系統的建壓和卸壓中達到質量調節，不僅是進液閥，
還是出液閥都應與制動器參數相匹配。以便在最短的電磁閥轉換
時間內達到壓力解除和建立。這樣可以在制動系統的所有壓力范
圍內精確提高壓力或降低壓力。壓力建立要求的動力學在750 bar
／s以上，而卸壓則要求大于1000bar／s。
