制動液壓力傳感器測量膜的厚度測量光學技術
高壓傳感器在汽車上被用于測量燃油和制動液的壓力。
1．柴油共軌壓力傳感器
柴油共軌壓力傳感器測量柴油機蓄壓式共軌噴油系統共軌中的燃油
壓力，其最大工作壓力(額定壓力)等于160MPa。燃油壓力由調節回路進
行調節，共軌中的壓力與負荷和轉速無關而幾乎保持恒定不變，可能出
現與額定值的偏差則由壓力調節閥予以補償。
2．汽油共軌壓力傳感器
汽油共軌壓力傳感器測量缸內直噴式汽油機汽油共軌中的壓力。根
據負荷和轉速的變化，汽油共軌中的壓力處于5～12MPa之間。所測量到
的共軌壓力作為實際值參與共軌壓力的調節，與轉速和負荷有關的額定
值存儲在特性曲線場中，由共軌上的壓力調節閥來進行調節。
3．制動液壓力傳感器
制動液壓力傳感器測量行駛安全系統，例如電子穩定程序(ESP)的
液壓裝置中制動液的壓力，通常它的測量值為25MPa，而最大壓力值高
達35MPa。壓力的測量和監控由電控單元觸發，并通過反饋由其進行計
值。32．4．2結構和工作原理
這種傳感器的核心部分是一片鋼膜，其上汽相擴散滲鍍了構成電橋
電路的應變電阻片。傳感器的測量范圍取決于鋼膜的
厚度，測量較高壓力時采用較厚的鋼膜，而測量較低壓力時則采用較薄
的鋼膜。一旦被測量的壓力通過壓力通道(4)作用在鋼膜的一側，應變
電阻片就因鋼膜彎曲(在150MPa壓力下約彎曲201a，m)而發生電阻值變
化，于是電橋就產生0—80mV的輸出電壓，通過連接導線輸送到傳感器
中的積分電路(2)。它將電橋信號放大到0～5V，并將信號傳輸到電控單
元。后者借助于其中所存儲的特性曲線
