粘土比炭黑能有效地降低磨耗量-樹脂粘合材料
磨蝕
即填充材料的抗磨性和填料在摩擦材料中的應用。每一種填料都有
各自的特點和不同于其他的地方。
橡膠由于具有彈性，通�？鼓バ暂^差，可以加入填料，如炭黑和二
氧化硅，以獲得耐磨性。
不同牌號的炭黑被磨損的程度，隨著聚集體之間距離的減小磨耗量
也降低。
增大填料含量降低磨耗量。在EPDM中，由于粘土上的羥基與離子交
聯劑之間的化學相互作用，粘土比炭黑更能有效地降低磨耗量，而炭黑
與骨架鏈形成弱的相互作用。填料和基體之間的粘結性增強有利于提高
耐磨性能，對二氧化硅填充天然橡膠的研究表明了耐磨性能得到改善。
通過加入多官能團添加劑可以提高填料與基體之間的粘結性能，隨著添
加劑含量的增加磨耗量減小
在汽車工業中使用的典型摩擦材料是剎車片和離合器。以前，石棉
是首選的填料，脂粘合摩擦材料，這里將討論樹脂粘合摩擦材料。摩擦
材料必須滿足幾個要求，這將使填料的選擇復雜化。除了有足夠大的摩
擦系數外，在經受反復地過熱和恢復到常溫的過程中，剎車墊片不應該
遭受實質性的和持久的摩擦損失。浸水后，剎車墊片應該從摩擦損失中
很快地恢復過來，此外，它們還應對不同載荷和磨損具有高的耐受性。
符合所有這些要求是一個挑戰，填料幾乎很少單獨使用而是結合起來使
用。
所選擇的填料可能包括熱導體(金屬粉末，最常用的是銅或黃銅)、
特殊的表面填料、低成本填料(具有代表性的是重晶石、碳酸鈣和粘土)
和增強材料(能耐熱和保持機械性能和摩擦性能，如芳綸、玻璃纖維、
碳纖維、鋼纖維、粘膠纖維)。目前所用的纖維都不能與石棉相媲美，
石棉具有熱穩定性、高的機械性能和防止斷裂的彈性(玻璃纖維和碳纖
維的特征)。新技術最大的挑戰是克服摩擦系數與磨損率之間現有的關
系，目前，磨損率低、耐用的剎車墊片剎車效率低。
